Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa Birliği’nin “Made in Europe” standartlarını daraltması durumunda Türk otomotiv sanayisinin ekosistem dışına itilebileceğini, buna karşın sektörün mevcut operasyonel kapasitesi ve yatırım esnekliğiyle muhtemel senaryolara karşı hazırlıklarını tamamladığını bildirdi.
Yatırım Projeksiyonları ve Kapasite Dinamikleri
CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programında küresel ticaret dengelerini ve Çin merkezli üreticilerin pazar baskısını değerlendiren Yenigün, AB nezdindeki korumacı hamlelerin uzun vadeli sermaye akışlarını şekillendireceğine işaret etti.
“Made in Europe” tanımının dar tutulmasını en büyük tehlikelerden biri olarak nitelendiren Yenigün, Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Sanayinin mevcut üretim gücüne ve ölçek avantajına değinen Yenigün, Türkiye genelinde 20 milyon adetlik toplam kapasitenin 1,3 milyonluk kısmının Koç Grubu bünyesinde yer aldığını aktardı. Bu kapasitenin yüzde 60’lık diliminin doğrudan yeni sanayi yatırımlarını karşılayabilecek esneklikte konumlandığı kaydedildi.
Çinli Üreticilerin Rekabeti ve Avrupa Ekosistemi
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa genelinde ortak bir regülasyon çerçevesinin kurulması gerektiğini vurgulayan Yenigün, Çinli üreticiler ile Türkiye arasındaki operasyonel sorunların kısa vadede aşılabileceğini belirtti. Üretim altyapısının korunmasının stratejik bir zorunluluk olduğunu hatırlatarak sanayi kapasitesinin göz ardı edilmemesi gerektiğini bildirdi.
Tedarik Zincirinde Değer Payı Tartışması
Otomotiv tedarik zincirindeki kurallar, Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault ortaklığının Avrupa Birliği’ne sunduğu resmi öneriyle uluslararası gündeme taşınmıştı. Birlik menşeili değer üretimi eşiğinin yüzde 85 seviyesinden yüzde 70’e çekilmesini içeren talep üzerine DEİK, yerli üretimin yüzde 30’luk marjda kalacağını ve Türkiye’nin değer zincirindeki konumunun risk altına girebileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.
